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太湖隧道湖域段底板今晨“合龙”

2021年03月18日 09:33:36 来源: 无锡市委网信办

  伴随泵车长达22个小时的轰鸣,2000立方米混凝土浇筑着太湖隧道湖域段最后一块底板,今天凌晨零时许,最后一方混凝土从罐车浇向作业面,长达10.79公里的湖底隧道完成了最后一块湖中“拼图”。“南泉段、马山段终于胜利‘会师’!”站在南泉、马山两标段交汇处的围堰大堤上,中交三航局马山段项目常务副经理李宝枝感慨万千,2年3个月与太湖同枕共眠,克服多项工程难点,奋战终见成果,浩渺太湖中,43米宽的底板“牵手了”,2000多位建设者在万顷碧波上书写了“无锡速度”。

  作为苏锡常南部高速公路的关键控制性工程,太湖隧道建设备受瞩目。16日晚上9点多,记者跟随项目部车辆驶入太湖隧道马山段探访,隧道路面宽阔、空间敞亮,丝毫感觉不到太湖水在头顶流淌,工程车从第五仓陆岛转换通道驶出后进入一级便道,俯身望去,底板、侧墙、顶板不同作业面上披着雨衣的工人们正忙碌着,绑扎钢筋、支立模板、浇筑混凝土等工序有序进行,罐车、吊臂、振捣棒发出嗡鸣声。

  春节过后,无锡多雨,项目如何保质保量推进?相关负责人介绍,一节底板长30米、宽43米,需要浇筑2000立方米混凝土。“大体积的混凝土浇筑耗时长,还受天气影响。”为了保证按时如期完工,三个班组流水作业,最大限度调配资源,昼夜不停歇,工地上24小时灯火通明,“小雨大干,中雨抢着干,大雨错开干。”

  抢工期更要保质量。“百年大计,质量是工程的生命”是安全员朱立强的微信签名。他打开手机,朋友圈步数封面连续7天保持第一,在马山段项目工地上奔波,每天步数从未低于3万步。“安全帽带子系好,进出车辆请登记。”朱立强提醒正在作业的工人注意安全,他手拿台账,往返大堤、隧道巡查安全隐患,仔细做好记录。“正是有了像朱立强这样的安全员每天奔波在工地上,监督提醒,警钟长鸣,工程安全基石才能牢固。”马山段项目负责人说。

  在太湖隧道的另一头,南泉段也正围绕隧道顶板、回土回水、调平层等重点工序加班加点。中铁四局南泉段工程部部长刘宠告诉记者,目前南泉段4996米顶板浇筑已完成79%,5380米侧墙浇筑完成84%,预计5月底隧道主体施工将全部结束,紧接着将进行隧道内的机电安装及装修。

  记者注意到,南泉段还上马了提升施工效率的“黑科技”——项目部自主研发的4台隧道主体混凝土浇筑台车和钢筋绑扎台车。采访时,台车班组组长刘佳成正指挥吊车拆卸、移动台车前往下一工段施工。他说,使用台车15天能浇筑20米混凝土,比起人工绑扎钢筋、搭设支架再安装模板的传统施工形式,速度快了近一倍。刘佳成从山东老家来太湖隧道施工已有两年,亲眼见证了隧道从开挖到逐渐成型,“看着从围堰施工到如今湖域段底板贯通,成就感油然而生。”他说,等隧道通车了,一定开车走一次。

  站在围堰大堤上放眼望去,高高伫立的钢板桩隔绝了水与工地,一边是太湖碧波荡漾,另一边是国内在建最长湖底隧道的施工现场。“待隧道建成通车,脚下的这块区域会再次被太湖水覆盖,水下则是2000多名建设者奋战3年多的‘战果’。”李宝枝表示,进入3、4月份的施工黄金期,马山段陆域部分还有5块底板尚待浇筑,本月底即将完成,届时太湖隧道陆水两域底板将全线贯通,整个工程预计年内建成通车。(孙倩茹、雷颖)

[编辑: 庞雪汀 ]
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