地下三层互通立交攻克最难节点
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    随着4300立方米混凝土持续50个小时的浇筑,昨日下午2时许,我市首个地下三层互通立交的最底层——高浪路主线预留隧道的03结构段隧道侧墙和顶板顺利完成浇筑。“这意味着高浪路互通段建设,攻克最难一关,为蠡湖大道快速化改造提速奠定了坚实基础。”施工方中铁隧道集团三处项目技术负责人话语间难掩激动之情。

    蠡湖大道高浪路互通段建有我市首座地下三层互通立交。当天完成重要节点浇筑的,就是“负三层”高浪路主线预留隧道段。这一隧道沿高浪路朝东西方向设置,全长130米,设“两孔一走廊”——双向6车道和地下管廊。基坑开挖最深达25.9米。该隧道是为高浪路进行快速化改造预留的隧道,因此建成后将先进行两端封堵,需要时再打开。

    “高浪路主线预留隧道的建设是整个工程的关键一环。”施工方技术负责人介绍,地下三层互通立交采用“重叠交叉共板”的设计。所谓“共板”即指最底层隧道的“顶板”也就是第二层隧道的“底板”,这意味着,只有底层“顶板”建好了,才能进行“负二层”隧道的施工。为此,高浪路主线预留隧道封顶,就显得尤为重要。该技术负责人表示,此前我市的地下二层立交——金城立交,还未采用这一设计。采用“共板”,主要是为了节省地下空间。“基于隧道设计原理,纵向上,每压缩一定距离的隧道‘高差’,就能在横向上,一定程度缩短隧道的建设长度。从经济效益等各方面考量,‘共板’ 设计在建设地下三层互通立交上有极大优越性。”技术人员介绍道。

    “全线最深基坑施工告一段落,我们就能安心睡个好觉了。”施工方告诉记者,高浪路主线预留隧道计划在5月中旬实现封顶。当天完成浇筑的隧道03结构段是整个工程的“最难节点”。因为这一结构段就是“负三层”预留隧道和“负二层”隧道的“交叉重叠”处。03结构段完成浇筑,为“负二层”隧道——即从高浪路由东向南转入蠡湖大道的定向隧道的建设奠定了基础。提到建设难点,施工方表示,除了要克服基坑开挖深的困难,还要消除隧道交叉重叠段容易产生的不均匀沉降,确保隧道不渗不裂。

    好在经过严格的施工把控,一切进展顺利,现场好消息频传。地下三层互通立交“负一层”的3个定向匝道隧道中,不受“重叠交叉”施工影响的2个定向匝道建设取得新进展:高浪路自东向北行驶的车辆已可通过本月5日开放的一条新建匝道右转驶入蠡湖大道主线,并一路快速通行至蠡湖大桥; 从蠡湖大道由南向东转入高浪路的定向匝道也有望在本月底开放,方便市民出行。

    记者获悉,蠡湖大道快速化改造工程预计三季度全面建成。完成快速化改造后的蠡湖大道,将与快速内环(西)、凤翔路构成南北纵向贯通轴线,促进太湖新城与主城区的融合发展。随着苏锡常南部高速公路的建成,与之连通的蠡湖大道也将成为周边城市进入无锡中心城区的重要快速通道。

    

责任编辑: 文静


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