有桩没电还车不便公共自行车骑行“不轻松”
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    在共享单车强势来袭之时,其他城市纷纷减少政府运营的公共自行车服务,只有无锡“逆流而上”,重新推出一大批有桩的公共自行车。为了吸引市民使用,公共自行车打出了“免押金”、“1小时内免费骑行”等优势牌。不过,一些市民体验下来,反映公共自行车存在有“消费门槛”、“还车难”、“多扣费”等问题。

    公共自行车宣传的“免押金”骑行,吸引了不少人。尝试下来,账户里一定要有20元以上才能骑车。虽然共享单车的押金动辄上百元,不过随充随退,余额也可以通过联系客服退款。而公共自行车客服却告诉记者:“账户里的钱不能退。”这样一来,一次性骑车20多个小时,才能把钱用光,否则总会有余额在账户里不能取出来。

    “还车难”也是公共自行车的常见问题。市民吴先生在太湖新城骑了两次公共自行车,都遇到车桩离线、无法还车的问题。第一次,吴先生打电话给客服,通过人工处理,还车成功;第二次打客服电话,不知为何,公司没有处理。“结果我骑了10分钟,就扣了11元钱。”他无奈地说。

    此外,一位用户在微博上吐槽:“我从一个桩骑到另一个桩,发现停满了,没法还车,只好又骑回去。”还有用户认为,一些停车桩挤占了地铁出口的通道,影响通行。

    无锡市公共自行车发展有限公司负责人表示:“20元底金是‘预充值’,不属押金。目前充值款还不可退,至于今后会不会开通退款渠道,还需要进一步探讨。另外,目前公共自行车确实存在系统不稳定、车桩离线等问题,目前正在改善。由于还车不便多扣的费用,用户可以通过联系客服退款。至于停车点的布局,后期还会根据大数据再分析调整。”截至21日发稿,记者看到太湖新城的停车桩已基本正常运营。

    目前,我市已经投放了1万多辆公共自行车,计划后期投放量达到5万。江苏法舟律师事务所律师鞠爱军认为,20元的“消费门槛”在本质上与“押金”类似。随着共享单车“免押金”、“免费骑行”以及“电子围栏”等运营模式的成熟,公共自行车“低价”、“有桩”的优势可能会被进一步弱化。(月乐)

责任编辑: 丁延秋


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