完成63年历史使命 江阴船闸昨天告别
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位于黄田港的江阴船闸最后一次通闸95艘船,完成了63年的历史使命。(张岚摄)

  5月8日早上8时,随着两侧闸门轻轻合上,“服役”63年的江阴船闸完成使命,正式关闭并停止通航。

  古老的锡澄运河穿城而过,润泽了两岸繁荣。旧时,黄田港是锡澄运河的通江口门,由于旧航道迂回曲折,原来的定波闸口门狭窄,且年久失修,航运深受影响。1953年9月,一座设计年通航能力达420万吨的江阴船闸建成,这是连通江苏沿江经济带与环太湖经济圈的水路主枢纽之一,也是新中国成立以来省内第一个大型水利交通工程,承载着苏南地区与鲁、豫、皖以及长江中上游地区能源、矿建等大宗散货物资的水运物流。经多次拓建、完善,1989年实施一航两闸,设计年通过能力2070万吨。矗立于黄田港口的江阴船闸,见证着江阴这座城市水运发展的过去、现在和未来。

  江阴市航道管理处副主任施军,1989年参加工作,对江阴船闸有着深厚的感情。“可以说,我经历了江阴船闸最辉煌的时候。”2007年,江阴船闸船舶通过量首次突破1亿吨,相当于船闸设计能力的5.69倍,货物通过量达8296万吨,过闸费收入3626万元。由于船闸通过量一直位于长江诸口门船闸之首,江阴船闸在业内享有“闸小贡献大”的美誉。“这主要得益于我们在平时工作中摸索出一套独特的运行模式。”施军介绍,他们充分利用潮汐涨落规律,采用通、套闸相结合的运行方式,极大地提高了船舶过闸速度和船闸通过能力,常年有苏、皖、鲁、豫、川、鄂、沪等13个省(市)的船舶通过。此外,对大型船、重型船、危险品船等还采取了“分类停靠、分段管理、分别放行”措施,实行加快船舶周转,维护船闸及所辖航道秩序,保障船闸及航道安全畅通。“十二五”期间,锡澄运河通过江阴船闸年船舶流量最高达1.5亿吨,对江阴及长三角区域经济社会发展发挥了极为重要的支撑保障作用。

  “黄田港口水如天,万里风樯看贾船。”江阴船闸的关闭,也唤起许多江阴人的回忆。新夏港船闸的投运,更激起江阴人对未来的向往。“80后”方玮原是江阴闸桥方家弄人,上世纪90年代在江阴北大街上小学。放学后,就爱去看放闸,大大小小的船只过闸很热闹。今年56岁的毛锦盛家住北大街社区,年轻时跑过船,从事运河运输生计。据毛锦盛回忆,当时经过船闸都要交费,船闸附近船只密集,过往客商络绎不绝。“黄昏时分,闲暇的村民围坐河岸谈天论地,推车、挑担的商贩穿梭在船舶、岸边,运河上停泊的商船燃亮点点灯光,繁华热闹的景象绵延通宵。”如今,新船闸建成,毛锦盛也计划着哪天去现场看看,感受现代化船闸的样貌。(刘佳佳)

责任编辑: 实习生唐姝


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