最近关于太湖大道－－长江北路口成为无锡第一梗阻口的报道频见媒体，引起了大家的广泛关注和极大兴趣，一时间成为街头巷尾的热门话题

    无锡公安交通指挥中心提供了一组最新、最精确的数字：（摘自无锡新传媒）

    一季度，太湖大道－－长江北路口已有２９次单日车流量超过９万辆，从２００４年１２月、２００５年１月和３月的情况看，汽车流量增幅逐月上升３％。目前，该路口每周交通流量近６３万辆，即平均日流量已稳定在９．３万辆以上。

    交警部门称，太湖大道－－长江北路口已成为无锡最拥堵的路口，其每日车流量比排在“次席”的太湖大道－－清扬路口高出１万辆之多。

    交警部门近日首次对我市道口给出了科学的交通统计数据：按照道路设计通行能力和目前路口渠化方式，长江北路口每小时通行理论能力为７０６９．３辆，目前该路口上午、下午高峰小时流量分别为６５５８辆和６６５６辆，假设路口实际通行能力为６１００辆，折算大型客车后则为７０１５辆，Ｖ／Ｃ（实际通行能力／理论通行能力）指数为０．９９，这也意味着该路口服务水平已达到最差级别４级，车辆已处于严重饱和拥挤状态。

    事实上，长江北路口小时流量达到或超过６１００辆的时间每天有６－７小时，加上非机动车、行人的通行干扰，该路口从每天７ ∶３０至１９∶３０的１２个小时，交通始终处于拥挤状态。交警部门也坦言：长江北路口的交通已无平峰、高峰的区别。

    数字是枯燥和苍白的。但只要经过那个路口 ---尤其是在新区工作或生活的人们对这一路口的拥堵一定深有体会并有切肤之痛

    扩建太湖大道的初衷，是要把这条路建成贯通无锡东西的快速景观通道。然而，从沪宁高速无锡东开始，沿大道一路向西便节点重重，长江北路口就是情形最严重的 “梗阻口”

    对此，交警部门大胆提出了建设高架的设想：设想的高架路径东起广南立交，一路往西跨过铁路，以此避开兴竹立交下的交通 “瓶颈”，西向直达蠡湖大道路口。这样，太湖大道沿线的塘南路、清扬路、红星路、湖滨路五大节点路口的交通拥堵状况，可一并解决。

    但完善路网系统规划部门对交警部门的设想并不感兴趣。市规划局一位分管道桥建设的负责人用 “不可能”三个字完全否定了交警部门的设想。

    细想这位负责人的分析也有道理： “进出的路不能只有华山一条道。”他细释，目前铁路西侧有兴源路，东侧可打通珠江路北延伸段，加上金城公铁立交即将通车，这样就有多条道路进出新区，可以分流太湖大道车辆；同时必须加快新３１２国道建设，把途经新区、太湖大道的货车“赶”到城市外围，尽可能减少长江北路口过境车。此外，新区必须加紧生活配套设施建设，以此减少每天进出长江北路口的人流、车流。

    2008认为，要彻底解决解决这个路口的拥堵在立体交通无望的情况下也只能采取分流的措施 -----而且必须对长江北路和太湖大道同时分流：

    太湖大道方面：

    金城公铁立交、金城东路以及高浪路通车后，可以有效缓解太湖大道的车流。待日后号称江苏第一互通立交的位于梅村附近的金城互通立交通车后。车辆可由金城东路在梅村附近直接上沪宁高速。

    同时应考虑兴竹公铁立交的拓宽问题

    长江北路方面：

    为长江北路分流的平行于长江北路的前进北路（太湖花园 ----兴竹立交段）即将通车

    前进北路（兴竹立交 ----风雷立交段）也在加紧建设，全线通车后可以接通原有的振奋路到

    达上马墩甚至锡沪路

    建成后可望缓解长江路的压力，（建议通车后前进北路新辟公交线路或者 K66路改走前进北

    路）不过我看了一下地图，觉得还有不足，我觉得：

    此路如果能够在太湖花园继续向新区方向延伸至旺庄路即可接通珠江路。这样可以充分发挥前进北路的分流作用，也避免珠江路长期以来一直作为断头路的尴尬局面，充分发挥路网的分流作用

    另外，考虑到风雷立交和学前东路的拥挤状况：

    1.抓紧拓宽风雷公铁立交

    2.尽快实施长江北路延伸接通广瑞路的方案，有效分流长江北路左拐上学前东路的车流

    其实无锡路网中不合理的或者有待优化的绝对不止太湖大道－长江北路口一处

    既然说到路网话题，顺便提几个其他建议：（ 2008还算是个有心人，呵呵）

    1.上马墩路已经在规划拓宽改造，拓宽改造的同时能否考虑截弯取直，顺接接通人民东路？

    其实人民东路和上马墩路完全可以接通的（在地图上看甚至就是一条路），但实际上现在人民东路过东林立交后还要右拐才能上上马墩路，考虑到将来上马墩路将延伸到东亭地区，接通人民东路十分重要，这样一来，车辆从人民东路过东林立交后，呈现在面前的就是一个由人民东路、上马墩路、广瑞路、长江北路所组成的比较规范的正十字路口，一改过去的混乱状况 。

    2.由于惠山古镇的迁移，锡山大桥堍的锡惠路将外移。

    另外根据规划，惠钱路将进行大规模拓宽改造。结合这两大工程，是否可以考虑截弯取直，使人民西路过锡山大桥后通过 “新”锡惠路可以顺接接通惠钱路直达钱桥？ ---这样可以彻底改变目前锡山大桥堍的道路混乱无序状况这样一来人民路就可以直接沟通东亭 ----钱桥两大片区，对无锡的特大城市建设、东片到西北片的沟通是大有益处的。（人民中路和人民西路接口处最好也可以拎直）

    3.结合夹城里的旧城改造，振新路向两头延伸：一头延伸到五爱路，一头延伸到南长街。这样，车辆由南长街可以直达五爱路。

    4.前几年有人提出学前街向西延伸并架桥过新、老运河后沟通青山东路的“青山大桥计划”。

    当时受到了规划部门的好评，不过后来不知为何就没了音讯。也许是考虑到河对面的西水墩和茂兴面粉厂无法拆迁问题 ----不过采取隧道从地下穿越的方法应该就可以解决。

    5.清扬路拓宽后很是气派，不过一过清扬桥（文化宫桥）就成了瓶颈---尽管和市中心距离很近，但由于勤学路狭窄且多弯。车辆大多只能从解放路绕道朝阳广场或西门后进入市中心，成了 “咫尺天涯”的现代版。建议勤学路拓宽并截弯取直后使清扬路可以直接接通学前街、中山路。减少不必要的绕行。

    6.清扬路在下甸桥附近通过华清大桥与华清路连接。同时清扬路在此90度大拐弯后仍旧叫清扬路显然不合常理也容易造成误解。建议化肥桥两端都采用新光路的名称。规划中的新光公铁立交抓紧实施，过铁路后沟通新区（化肥桥改名）

    7.塘南路延伸接通城南路；城南路拓宽改造（据我了解：按照目前的规划，应该是兴源路接通城南路；但我觉得还是塘南路接通城南路比较合理和流畅；兴源路应该继续沿着铁路向前延伸至苏州浒墅关并接通苏州同样沿铁路的苏浒公路比较合适。当然，也可以考虑塘南路和兴源路同时接通城南路的方案）

    此外，永乐路到运河东路后继续延伸，并过河在阳光城市花园附近和建筑路顺接。

    这样：蠡湖新城通过建筑路 ---永乐路---塘南路---城南路---新区新安。这样的干道想不重要都难（建筑路需改名，下面有详细描述）

    8.太湖新城（滨湖新城）的周新东路延伸接通扬名工业大道并建桥过河接通旺庄路----今后一旦高浪路流量饱和时这条次干道同样可以沟通新区和太湖新城，缓解高浪路交通压力 .

    9.前年通扬路进行了拓宽改造，成了一条宽阔的大马路。但这样一条路却被太湖大道中心隔离带拦腰截断。不仅太湖大道两边的通扬路成了咫尺天涯的两条路，而且太湖大道和通扬路的车流都无法各自左拐进入对方。事实上，新拓建的通扬路不仅没有起到应有的作用，而且成为了一条不折不扣的废路。如果这样的话，拓宽道路的目的何在呢？所以，建议太湖大道 --通扬路口拆除中央隔离带，用红绿灯控制，同时将通扬路南段拓宽改造并延伸至金城路

    10.南长街延伸段：

    10多年前，南长街朝阳广场---跨塘桥段进行了大规模的拓宽改造。结合道路拓宽拆除了沿河民居，建造了一些新的仿古建筑。改造的结果，交通状况是改善了。但沿河建造的那些不伦不类，不中不西的仿古建筑却把古运河人家尽枕河的水弄堂风貌彻底的破坏了。这种改造毫无疑问广受批评。同时，也使得南长街下一步的拓宽从此搁浅，虽说后来在金乐华庭小区和南河浜菜场后建造一条平行于南长街的小路试图代替南长街的拓宽，但效果并不理想。看来南长街跨塘桥 ---化肥桥段的拓宽是无法一直搁置下去了。当然，拓宽的时候一定要吸取以前的经验教训。道路尽量往西偏一点。避开沿河江南民居。跨塘桥 ---清明桥段是整个古运河最精华和唯一没有受到本质破坏的一段。如果再犯以前的错误将愧对子孙！以前建造金匮路时跨越古运河和南长街的金塘桥在一定程度上破坏了古运河风貌。建议以后条件合适时改建隧道或对金塘桥进行仿古改造。不过话说回来，当时能够沿河造一些仿古建筑在当时已经很不容易了，还是有识之士奔波的结果。建造这些仿古建筑也是力排众议的结果，当时有些人就主张沿河拆除民居后全部改成绿化，还大言不惭的说 “古运河是旅游线路，外国人来看到这些花草树木该有多美 ”当时听到这些白痴的话，真想冲上去揍那个白痴一顿，难道他天真的认为外国人游览古运河就是为了看一些现代绿化？他什么地方不能看要跑到无锡来看？！当然大家也没有必要用现在的眼光来苛责 10多年前的事情。10多年来很多东西变了：人们的眼光变了，主管领导变了，关键是经营城市的理念变了：10多年前有重大价值的大娄巷、小娄巷少宰第、太平天国兵器库被拆除，整条崇宁路明清风貌的破坏殆尽让人至今心痛不已；如今政府更注重和谐可持续发展。不仅上述的遗憾不再发生，而且政府致力于创建历史文化名城，相继修复了东林书院、薛福成钦使第、文渊坊、钱钟书故居、顾毓秀故居等，并即将启动惠山古镇、荡口古镇、严家桥、荣巷、小娄巷、古运河街区等的修复。无锡的文化底蕴得到了充分的彰显和恢复，同时提升了品位。这是令人欣慰的事情！

    11.东亭地区：

    东亭地区是原锡山市新城区和政府所在地。由于历史原因。锡山市城区的道路相对于无锡市区自成体系、体外循环。没有纳入无锡市区路网的统一规划。这就造成了东亭地区的道路比较混乱。而且 “断头路”奇多的局面。锡山撤市设区后，原锡山市范围成为无锡特大城市的重要组成部分。东亭一跃成为无锡最大的新建住宅小区聚集区之一。锡山城区也纳入了无锡市区的路网统一规划，一定程度上改变了原来的混乱局面：比如学前东路延伸至东亭和原东亭的断头路春潮路相接；新建广益路和断头路二泉路相接；新建锡沪西路和原锡沪路相接等；此外，路容路貌也得到了大幅度提升：一些主干道和市区一样，管线入地，建设高标准的绿化和路灯、亮化、盲道和道路指挥系统等。特别是东亭路和华夏路两条样板路的一些硬件标准和景观效果甚至超过了太湖大道。而且还建造了面积很大的锡山市民休闲健身园（锡山市民广场）

    但我们也必须看到，东亭地区由于规划的“胎里毛病”。尽管进步很大。但道路混乱、特别是断头路多的痼疾仍未得到根本改观。 ----目前经过东亭地区的公交线路虽然多达11条，但东亭地区的出行还是十分不便。就是具体体现之一连东亭路和华夏路两条漂亮的样板路都还是断头路，其他的就更不要说了，所以建议从这两条路着手，结合金城东路的延伸和金城互通立交的规划建设。使这两条路穿过太湖大道后继续向新区延伸，沟通金城路。使这两条路成为沟通东亭和新区的快速通道。条件成熟时也可以一并考虑柏庄路的问题。其次，接通友谊路和春晖路；抓紧延伸广益路至通江大道。使得东亭可以直达火车站，抓紧拓宽锡沪路中段（广瑞路 -----老312国道江海路），彻底改变目前锡沪路中段的拥堵局面；再次，重视与区外的联系。抓紧东干线的建设和太湖大道向张家港常熟方向延伸的准备工作。这样一来，东亭地区的交通状况会有实质性的改变其实，断头路多不仅仅是东亭一地，也是全无锡的一个通病。比如新区腹地的 8条以“山”命名和5条以“江”命名的道路除了长江路外几乎都是断头路。无锡的很多路简直就是 “路无一里直，断头又断尾”。需要大刀阔斧的改造

    一些路（桥）的更名建议：

    路（桥）名是道路的品牌和名片，好的路（桥）名无异于给道路锦上添花，甚至能提升一个城市的文化底蕴。反之，庸俗的路（桥）会降低一条路（桥）甚至城市的品位和层次

    无锡有不少优秀的路（桥）名。但庸俗的路（桥）名也不少，其实我在上文中已经简单提及了，现在再列举一下：

    1.建议平行于梁溪路、梁清路的建筑路改名“梁鸿路”----“建筑路”这个名字实在是对不起地处蠡湖新城附近的这条漂亮的马路；

    2.顺便说一下：南禅寺地区的跃进桥改名为妙光桥后，向阳路似乎也很有必要改名。鉴于南禅寺已经有妙光街。向阳路改什么名还值得斟酌；

    3.无锡很多镇都有与无锡市区相同名字的道路---尤其以人民路等居多，随着城市化和特大城市建设，尽早改名也是迫在眉睫的事情 。

    3.一些公路上的一号桥、二号桥之类没有特色的名字也尽可能改名。

    4.化肥桥：桥堍下就是新光路，是否可以改名为新光桥。

    5.县前街时刻提醒着无锡的出身，虽说一个城市和人一样不能忘本，但名字似乎太土气了些，不知是否可以更名为府前街？名字变了，含义并没有变化。

    6.学前 街 ----学前东 路 ，是不是觉得有点别扭？

    7.当初新区在给道路命名的时候挺有创意的，比如东西向的道路统一以“山”命名：天山路、龙山路、香山路、泰山路、华山路、君山路、黄山路、岷山路；南北向的道路统一以 “江”命名：珠江路、湘江路、长江路、灵江路、汉江路 ------既利于辨别又显得大气磅礴。可惜的是，新区在接下来的道路命名上没有延续这一理念，水准大大降低、走入了平庸的境界：行创一路 ----行创四路；锡新一路-----锡新四路。。。。。这样的路名，是不是有种可笑的感觉？！相关部门难道连为道路取名的兴趣或能力都没有了？外地人看到这种路名会作何感想？！回想当初蠡园开发区的路名也是很平庸的：诸如：经一路、经二路等；但后来他们把路名改成了富有韵味的 “隐秀路、滴翠路”，感觉就完全不一样了，蠡园开发区的经验值得新区借鉴。

    8.众所周知，长江路街道是属于新区管辖的，但严格的说，新区应该从长江北路鸥翔段开始的。而长江北路沿线的金海里社区以及沿线的单位又是属于崇安区的，这种冲突使得沿线居民无所适从，事实上沿线单位在办事时也曾经因此遇到过麻烦。考虑到将来广瑞路和长江北路接通。是否可以让长江北路从鸥翔开始。鸥翔以北叫广瑞路回到主题，解决道路的拥堵一方面要靠路网的优化和分流，另一方面在规划建造时一定要有适度超前的眼光。这几年无锡的机动车疯狂增长，随着汽车时代的来临，可以预计今后机动车必定会以更快的、令人惊讶的速度发展。作为政府，一方面要大力发展公交和轨道立体交通。另一方面，新建道路要高标准，主要道路的快车道不要少于双向 6车道。部分干道甚至要考虑8车道、10车道。不要再出现道路建成之日就是拥堵之日的遗憾。（比如太湖大道 6车道明显不够、锡澄路没有拓宽成8车道也是个遗憾、新拓宽的广瑞路才 4车道、新建兴源路过了101医院竟然只有2车道。这样的败笔必然导致今后的拥堵，到时再拓宽显然要巨大的成本，有的道路如果两边新建永久建筑的话甚至连补救的机会也没有。这是拿纳税人的钱挥霍，是对人民的不负责任！希望今后不要再出现这样的遗憾！以上只是主要的框架，还要许多细节没有也不可能一一提及。但我相信，如果上述设想能够实现的话，无锡市内的路网会获得飞跃话说回来，虽然本人注意观察，平时也有一定积累，但个人的能力终究是有限的。所以，希望大家跟帖加以补充。以后成熟后向政府网站和市长信箱发表。

    相信我们大家的目标是一致，为了无锡的路畅人和，经济繁荣，人民富裕！ （我是 2008）