喜见无锡空调公交车打破
“金龙”独家垄断，开始使用地产“太湖”车印象里，无锡的公交车车型向来以单调著称，而且不爱用地产车以前没空调车时，几乎清一色都是常州的 “长江”车。（包括双层车）
要见到其他车型（比如扬州 “亚星”、无锡“太湖”）是很困难的 倒是上海公交用了许多“太湖”车大概
5、6年前为了城市形象一度引进了一批常州产的西莱斯宝空调车，不过没多久这些车就都成了公交公司提供给新区企业的接送车，后来开通了一条旅游观光一线（就是现在
K87的前身），用的是老款的太湖车，外型和乘车舒适感都不行，可能也造成了对地产车的偏见，再后来进入了空调车时代，受宠多年的常州
“长江”车开始渐渐淡出无锡（“长江”的空调车也确实不争气，我在南京看见过，又丑又土）.但是很遗憾无锡公交在后 ”长江”时代并没有迎来百花齐放的局面。
进入空调车时代
,无锡公交车变成了金龙车一统天下,区别不过是蓝色的厦门金龙和绿色的绍兴金龙之分.(还有最近在K65出现的苏州金龙)再看外地
,似乎并没有无锡这样严重的品牌垄断情况.
南京、上海更是品牌繁多：沃尔沃、宇通、太湖、金龙。。。。。。不一而足，为什么无锡会出现这种情况呢，也有很多人提出了这个问题，我在政府网站也多次看到这样的提问，公交公司的回答好象是：这个车型的性价比高，功能好。这样的回答似乎并不能完全让人信服。
于是我听到了这样的议论：会不会是在采购过程中存在着见不得光的猫腻？。。。。
无锡现在一般每年要新增 100-200辆空调车，以每辆50W计算的话，采购金额就是1个亿....
也不能怪这种猜测，毕竟人们还记得，公交公司的前任董事长就是因为经济问题身陷囹圄
当然这种猜测还是尽量不要有，毕竟没有什么根据而且也不厚道
但无锡公交老喜欢在吊在一棵树上似乎是有点让人费解，公交部门的解释也似乎不能完全打消疑问？能给出一个比较可信和有说服力的解释吗？
不过在今年新引进的公交车中，人们还是看到了一些变化。除了照例的厦门金龙外，也有美观的苏州金龙。让人欣喜的是，在24、33、83、68等线路上，出现了不少无锡地产的“太湖”空调车，这些
“太湖”车不论外观，乘坐舒适性和性能都不逊色于金龙车。而且设计上似乎更人性化一点：比如金龙车除了最后一扇窗户可以移动外其余的窗户都是密封的，坐在里面很憋闷。而这次的太湖车则把窗户分成两部分。下侧密封。上面则从头到尾都有可以移动透气的一排窗户
顺便说两句
苏州金龙似乎性能不如厦门金龙（感觉发动机噪音很大），但外观比厦门金龙漂亮；绿色的绍兴金龙（
K85、K57、K20）外观也比厦门金龙漂亮，但后门没有乘客的下车提示按扭；还有无锡引进的厦门金龙也有好几个型号。以
K41、K66、K83的那种流线型车型最为漂亮；但不知为何没有继续，后来引进的厦门金龙都是类似
K11、K30那种方头方脑的车型，明显不如K41、K66、K83的那种流线型车型漂亮；除此以外，无锡也应该尝试引进一些其他品牌和车型的空调车（比如申沃、宇通等）
说了半天，总之希望无锡的空调车型能够漂亮一点，舒适一点，人性化一点，既然收了老百姓
2块钱，至少也要对得起这2块钱吧！
